オイルクーラーシール交換

作業日　2020/09/20

走行距離　173,469km

けっこう前からオイルエレメント（オイルフィルター）辺りから、滲んではポタッ、滲んではポタッとオイルがじんわりと漏れてきていました。

何やろなーと思ってネットで色々と検索してみたところ、どうやら水冷式のオイルクーラーとエンジンの接合部からのオイル漏れが怪しいということで、オイル交換ついでに、この部分のシール交換も実施することにしました。

画像は一部、先日のオイル交換の記事と被ってますがご容赦ください。

まず後輪側をジャッキアップして、ウマを掛け、右後輪を外します。

タイヤ止めを忘れずに。

外したタイヤは車体下に入れ込みます。

ボルト2本、ナットを1個外して、タイヤハウス内の樹脂製カバーを、知恵の輪みたいにして外します。

樹脂製カバーが外れたら、オイルエレメントが頭を出しますので、これも外します。

エレメントを緩めるとオイルがドバーッと出てきますので、要注意。

オイルクーラーを外すには必ずエレメントを外す作業がいるので、オイル交換のタイミングまで修理を引っ張っていました。

オイルクーラーには、当然のことながらウォーターラインのホースが付いています。

このホースを外すと、作業後にウォーターラインのエア抜きをしてやる必要があるので、どうにかホースを外さない方向で作業ができないかと思い、ちょっと考えてました。

とりあえずオイルエレメントのネジと同軸一体になっている、オイルクーラーの固定ボルトを外します。

24mmのディープソケットがあれば一撃です。

角度深めのメガネレンチでもイケるそうです。

オイルクーラーをエンジンとの接合部から剥がします。

心配していたウォーターラインのホースは繋げたままでも何とか行けそうでした。

接合面に乗っかってる茶色のOリングを、ピックツールか何かで取り外します。

こちらが新品のOリング。

部品名:

部品番号:21370KA010

価格:

色が黒に変更されています。

取り外した茶色のOリングと比べて厚みもあります。

これを、外した茶色いOリングと入れ替えて、オイルクーラーを元の位置に戻します。

ボルトを規定トルクで締め付けてシールの交換自体は完了。

締付トルク　25±3N・m

ここからオイルエレメントを取り付けて、オイルを規定量入れたら、一連の作業も完了です。

オイル交換、オイルエレメント交換についてはこちら↓

tachigoke-works.hatenablog.com

tachigoke-works.hatenablog.com

作業後の1〜2週間、様子を見ていますが、今のところ、オイルクーラー付け根からのオイル漏れは治ったようです。

ただもう一ヶ所、漏れているところがあって、ちょっとヤバげなところなので、どうしようか思案中です。

今回のネタはこれでおしまいです。